Рулевое управление автомобиля Кам. АЗ5. 32. 0 и трактора МТЗ8. Контрольная работа. Читать текст оnline Содержание. Введение. 1. Назначение и общая характеристика. Кам. АЗ 5. 32. 0 и колесного трактора МТЗ 8. Устройство и работа рулевого. Министерство Сельского хозяйства Российской Федерации. СанктПетербургский Государственный Аграрный Университет. Кафедра Безопасность технологических процессов и производств. Реферат на тему тракторов МТЗ80, МТЗ82. Выполнил студент гр. Реферат На Тему Рулевое Управление Трактора Т150кКак и компоновка трактора, рулевое управление бывает двух основных видов поворот передних колс аналогично автомобилям, и относительный поворот полурам тракторы К700, Т150К. В компоновке и рулевом управлении из двух полурам. Рулевое управление предназначено для обеспечения движения автомобиля в заданном водителем направлении и наряду с тормозной системой является важнейшей системой управления автомобилем. На большинстве легковых автомобилей изменение направления движения осуществляется за счет. Рулевой привод трактора ЮМЗ6 Основные сведения об устройстве и принципе рулевого привода трактора ЮМЗ6. Механизм рулевого управления трактором ЮМЗ6 1рулевая сошка 2вал рулевой сошки 3крышка, 4картер 5 втулка 6рулевое колесо 7вал8колонка9конический роликоподник. Кам. АЗ 5. 32. 0 и колесного трактора МТЗ 8. Основные регулировки рулевого. Возможные неисправности рулевого. Техническое обслуживание рулевого. Список используемой литературы. Введение. Производство стали и резины, бензина и масел, синтаксических материалов. В е развитие реализуется прогрессивная техническая. Государственная комиссия приняла в. Техническое обслуживание механизмов рулевого управления носит плановый характер. Объем выполняемых работ определяется видом технического обслуживания. В процессе ежедневного технического обслуживания необходимо проверять свободный ход рулевого колеса, состояние креплений сошки,. Гидроусилитель рулевого управления предназначен для снижения усилия, прикладываемого трактористом к рулевому колесу, и улучшения маневренности трактора. Он является промежуточным механизмом, с помощью которого осуществляется как механическая, так и гидравлическая связь между. Рулевое управление служит для преобразования вращательного движения рулевого колеса в угловое перемещение рулевой сошки и уменьшения усилия, прикладываемого водителем к рулевому колесу для осуществления поворота трактора. Основным способом поворота колесных тракторов является. Читать контрольную работу online по теме Рулевое управление автомобиля КамАЗ5320 и трактора МТЗ80 с гидроусилителем. Раздел Транспорт, грузоперевозки, 96, Загружено 31. Реферат На Тему Рулевое Управление Трактора Мтз-80' title='Реферат На Тему Рулевое Управление Трактора Мтз-80' />Камского комплекса заводов. Этот автомобильный гигант способен. Он рассчитан на выпуск в год 1. На автомобилях Кам. АЗ устанавливается. Ярославского моторного завода. Однако достигнутые высокие эксплуатационно. Этим. обусловлена перестройка системы технического обслуживания автомобилей Кам. АЗ. развитие сети фирменного обслуживания и централизованного ремонта наиболее. Навесная. гидравлическая система трактора МТЗ 8. Двигатель Д 2. 40. Л, установленный на тракторе МТЗ 8. Л, запускают. от пускового двигателя с блокирующим приспособлением, исключающим пуск. Трактор оборудован силовым и позиционным. ВОМ. Наличие такого регулятора в гидросистеме в сочетании с ГСВ. Это позволяет широко. Основным способом изменения направления. Рулевое управление должно обеспечивать. Рулевой механизм увеличивает усилие водителя, прикладываемой к рулевому. Благодаря этому сохраняется. Гидравлический усилитель, используя энергию. При движении по. неровным дорогам и местности гидравлический усилитель снижает ударные нагрузки. Рулевой механизм с угловым шестернчатым. Передаточное отношение. Максимальное давление. Па. Цилиндр гидравлического усилителя. Клапан управления золотникового типа. Насос гидравлического. Радиатор гидравлического усилителя, обеспечивающий. Управляемые. колеса установлены с наклоном развалом в поперечной управляемых колес. Максимальные углы поворота. Верхний. подшипник стопорится упорными и зажимными кольцами, нижний стопорной шайбой 7. Осевой зазор в подшипниках регулируется также гайкой 8. Подшипники. снабжены уплотнениями. Смазка в подшипники закладывается при сборке. Подшипники снабжены уплотненными. Это обеспечивает. Вилки фиксируются винтами клиньями, входящими в отверстие 1. К его картеру он крепится шпильками. Передаточное отношение. На валу шариковый подшипник фиксируется гайкой. Игольчатый подшипник фиксируется. Ведомая шестерня установлена в корпусе 3. Осевые. усилия воспринимаются крышкой 1. Ведомая шестерня. При этом золотник гидравлического усилителя. Зацепление. шестерн регулируется изменением толщины прокладок 5. Крепится болтами к кронштейну. Винты после сборки. В отверстие и паз гайки. При повороте. винта в гайке шарики, перекатываясь по винтовой канавке, попадают в трубку. Для регулировки зазора в зацеплении рейки с сектором их зубья имеют по. Регулируется оно подбором толщины регулировочной шайбы 4. Винт 3. 9 после регулировки зазора. В картер вврнут перепускной клапан. Клапан закрыт. резиновым колпачком 1. На шлицы вала 4. 6 устанавливается и стопорится болтами. В нижней части картера вврнута сливная пробка 2. Золотник 3. 6 клапана управления установлен на переднем конце. Должностная Инструкция Механик Боулинга. Внутренние кольца. Упорные подшипники золотником зафиксированы на винте буртиком и гайкой. Коническая шайба 3. В корпусе клапана с обеих сторон сделаны проточки. Поэтому упорные. подшипники 3. Перепускной клапан соединяет полости цилиндра при. Поршень. цилиндра снабжен уплотнительным кольцом и масляными канавами. Вал насоса приводится во вращении от шестерни топливного насоса. Насос прил. 7 состоит из крышки. Шестерня 1 привода стопорится на валу шпонкой 3 и. В радиальных пазах ротора 2. Ротор 2. 8 с лопастями 2. При вращении ротора его лопасти под действием. В дальнейшем лопасти, скользят по поверхностям статора, смещаются по. Рабочие поверхности корпуса, ротора. Па. Крышка бачка крепится болтом 1. В крышке. установлен предохранительный клапан 1. В пробке заливной горловины укреплен указатель масла 9. Шланги высокого давления имеют. Рычаги вставлены в конические отверстия кулаков и крепятся. Вращением наконечников регулируется. Наконечники тяги и фиксируются болтами. Пружина. обеспечивает беззазорное соединение и компенсирует износ поверхностей деталей. Шарниры. закрываются резьбовыми крышками 1. Смазка. шарниров производится через масленки. Поворотные оси шкворни колес. Оси вращения колес наклонены наружными концами. Движение с. обратным развалом увеличивает износ шин и утяжеляет управление автомобилем. При прямолинейном движении золотник. С. увеличением частоты вращения ротора интенсивность циркуляции и нагрев масла в. Перепускной клапан 2. При повышении расхода масла создается перепад давлений на. Когда усилие от разности давлений на клапан превысит силу. При. этом большая часть масла будет циркулировать по контуру насос бак насос. Уменьшение сечения щелей слива с одновременным повышением. В другой полости цилиндра, где. Если. разность давления масла на поршень 9 создает большую силы сопротивления, то он. Перемещение поршня через зубчатую рейку вызывает поворот. Остановка рулевого колеса приведет к остановке поршня и управляемых колес. Изменение сечений щелей в клапане управления приведет к уменьшению. Чем. больше силы сопротивления повороту колес, тем выше давление масла в магистрали. Так создатся следящее действие по силе сопротивления. Совместным. действием реактивных плунжеров и пружин золотник смещается и удерживается в. Управляемые колеса под действием стабилизирующих моментов. По мере приближения к среднему положению стабилизирующие. Таким образом, усилитель работает как амортизатор, снижая. Водитель, поворачивая. Усилие на рулевом колесе при перемещении поршня 9. Различают несколько типов рулевого механизма червякролик. Рулевой механизм типа червяк ролик применяют на. Гидроусилитель служит для снижения усилия. Рулевой привод трактора ЮМЗ 6. Техническая характеристика рулевого привода трактора ЮМЗ 6. Рулевой привод трактора ЮМЗ 6 осуществляет передачу усилий от рулевого механизма к управляемым колесам или полурамам трактора. Рулевые приводы могут быть Механическими, гидравлическими И Электрически. У автомобилей и тракторов с передними управляемыми колесами механический привод передает усилие сошкой к поворотным рыча. Рулевая трапеция, состоящая из поперечной рулевой тяги с поворотными рычагами, является частью руле. Основные сведения об устройстве и принципе рулевого привода трактора ЮМЗ 6. Механизм рулевого управления трактором ЮМЗ 6 1 рулевая сошка 2 вал рулевой сошки 3 крышка, 4 картер 5 втулка 6 рулевое колесо 7 вал 8 колонка 9 конический роликоподник 1. Отвернув гайку 1. Если бурт вала рулевой сошки 1 упирается во втулку боковой крышки картера рулевого управления, а червяк 1. По разности размеров комплекта прокладок и осевого разбега вала рулевого управления судят о величине износа роликоподшипников. Если червяк на валу имеет осевой разбег, вносят поправку на величину этого разбега. Перечень и анализ возможных неисправностей рулевого привода ЮМЗ 6. Роликоподшипник впрессовывают из стакана рулевого управления на прессе при помощи приспособления, состоящего из двух опорных сегментов 2 и оправки 1с конусным хвостовиком. Верхнюю крышку картера снимают с трубы рулевой колонки только в том случае, если непригодна крышка или труба. Внутреннее кольцо роликоподшипника снимают с вала сошки при замене подшип. Штифт 1. 2 должен выступать над поверхностью ста. Конец вала развальцовывают при помощи конусной оправки. Выступание развальцованной части над поверхностью нижней беговой дорожки червяка не допускается. Биение верхней беговой дорожки червяка, укреплен. Прогиб вала рулевого управления в средней части допускается не более 1,5 мм. Внутреннее кольцо цилиндрического роликоподшипника и перед напрессовкой на вал 2 сошки нагревают в масляной ванне до 9. Ролик на валу сошки должен вращаться свободно, без заедания. Втулку боковой крышки 3 картера запрессовывают заподлицо с торцом бобышки, а втулку 5 колонки заподлицо с выточкой. После запрессовки втулку крышки раз. Овальность и конусность допускаются не более 0,0. Рулевую сошку 1 устанавливают на 5 7. Затем регулируют зазор в зацеплении между роликом и червяком при помощи регулировочного винта 1. При правильно отрегулирован. В крайних положениях ролика свободный ход рулевого колеса допускается не более 3. Зазоры в подшипниках рулевого управления регулируют при помощи приспособления ПИМ 1. Для измерения усилия поворота рулевого колеса используют приспо. Трещины. Появляются чаще всего в опорах рулевых колонок, рулевых колес, картерах рулевых управлений, рукоятках рычагов управления. Анализ и выбор способа восстановления основных деталей. Существует способы восстановления для рулевого вала. Востановления наплавкой. Востановление электрошлаковой наплавкой. Заварка трещин и обрывов. Посадочные места под подшипники качения восстанавливают гальваническим способом. Изношенные торцы ролика шлифуют до выведения следов, а для компенсаций потери размера ставят утолщенные упорные шайбы. Шаровые пальцы восстанавливают с помощью наплавки но выгодней заменить, сухари рулевого управления можно заменить на бронзовые. Технология выполнения ремонта. Изогнутые рулевые тяги правят под прессом, а изогнутые поворот. При повреждении внутренней резьбы наконечники рулевых тяг не ремонтируют, а выбраковывают. Поворотные рычаги при износе конусных отверстий нагревают в кузнечном горне до 8. Для наплавки применяют проволоку Св 0. При износе посадочных мест ступицы переднего колеса под подшипники ее восста. Изношенные отверстия ступиц передних и задних колес под болты крепления колес развертывают под ремонтный размер, а резьбовые отверстия ступиц передних колес рассверливают и нарезают резьбу ремонтного размера. Продольные трещины на балке передней оси и на кронштейнах поворотных кулаков заваривают электродом Э 4. Перед заваркой снимают фаски на всей длине трещины под углом 4. С краев трещины в сварных швах снимают фаски на всю глубину шва. Изношенные и дефектные шаровые пальцы рулевых тяг и втулки оси качания и кронштейнов поворотных кулаков не ремонтируют, а выбраковывают. Изношенные втулки оси рулевого рычага, втулки кронштейнов поворотных кулаков, втулки кронштейнов передних колес и другие подобные бронзовые втулки передних осей или передних мостов тракторов и самоходных шасси выбраковывают и заменяют новыми. Новые втулки запрессовывают на место, а затем развертывают на станке или вручную под требуемый размер. Внутренняя поверхность втулок должна быть чистой, без рисок, задиров и заусенцев. Овальность и конусность отверстий втулок допускается не более 0,0. Несносность втулок, запрессованных в отверстия, расположенных на одной оси, допу. Войлочные уплотнения сальники перед установкой пропиты. Ступица должна вращаться от усилия руки без заедания. Осевой разбег ступицы и цапфы переднего колеса должен быть в пределах, приведен. При сборке соблюдают следую. Втулки кронштейнов поворотных кулаков запрессовывают заподлицо с тор. Рулевой рычаг, уставленный на переднюю ось, должен поворачиваться между упорами на угол 6. Увеличение угла не допускается. Дефекты и неисправности рулевого меха. Снятые детали тщательно промывают и проводят дефектацию. Картеры и крышки с трещинами и сколами выбраковывают. Шейки вала сошки шлифуют до выведения следов износа, а соединяемые с ним втулки развертывают под размер вала. Посадочные места под подшипники качения восстанавливают галь. Изношенные торцы ролика шлифуют до выведения следов износа, а для компенсации потери размера ста. В случае значительных износов риски, выкрашивание, отслоение металла рабочих поверхностей ролик и червяк подлежат замене. При сборке рулевого механизма контролируют момент трения вала червяка или усилие на ободе рулевого колеса, момент затяжки гайки крепления рулевой сошки. Детали механизма управления при эксплуатаций испытывают значительные нагрузки и подвергаются износу, изгибу, скручиванию, скалыванию, в них возникают трещины. Изнашиваются подшипники и их посадочные места, зацепления, реек, червяков и роликов, шлицевые и шарнирные соединения валы со втулками и т. Трещины появляются чаще всего в опорах рулевых колонок, роликах рычагов управления. Существует способы восстановления рулевого вала. Восстановление наплавкой. Восстановление электрошлаковой наплавкой. Заварка трещин и обрывом. Заливка жидким металлом. В мастерской хозяйства применяют 1. Восстановление наплавкой. Заварка трещин. Таблица 3 Основные сопряжения рулевого управления ЮМЗ 6.